2006年我国汽车产业在自主品牌轿车和经济型轿车的强力拉动下，总体形势明显好于上一年。预计2007年及今后一段时间我国都将保持对汽车的旺盛需求，但产能过剩、成本上升、出口秩序混乱等问题依然困扰着中国汽车产业……

　　猜想一

　　产销依然创新高

　　2006 年，我国汽车产销727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%。跃上700万辆的产销平台后，中国超过德国成为世界第三大汽车生产国，汽车市场的总规模超出日本市场规模100万辆，稳居世界第二位。综合考虑各种因素，预计2007年中国汽车工业仍将表现为稳步上升的势头，增长率在15%左右，汽车市场总需求约为800万辆，比2006年的700万辆增长14%；预计2007年乘用车市场总需求约为500万辆，比2006年的 422万辆增长20%。

　　猜想二

　　出口依然多而乱

　　中国加入世贸组织后，汽车出口量每年都要翻一番，这表明我国汽车工业的综合实力在竞争中得到了明显的加强。但有一点也要注意，在出口量井喷的同时，汽车出口企业的数量也在激增。以2005年为例，全国出口整车17.28万辆，出口企业却多达1025家，全年只出口一辆汽车的贸易企业有160家，出口量在10辆以下的贸易公司和汽车企业多达600余家。出口企业太多、太杂、太乱，已影响中国汽车品牌形象。　

　　猜想五

　　重组整合雷声大雨点小　　

　　年前，国家发改委发布了《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》。明确指出中国汽车工业产能过剩，要求加快结构调整。我国汽车工业最后的重组结果是：通过竞争，一部分规模小、技术力量弱的汽车企业将退出市场或投奔到优势企业旗下，最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。

　　目前，与国外成熟的造车业相比，我们的自主造车者整体上呈现出数量众多却规模有限的局面，对于中国汽车企业来说，重组整合已不可避免。

　　猜想六

　　车价依然向下走　　

　　中国加入世贸组织以来的5 年间，乘用车价格每年都要下降5%-7%不等。今后5年是我国汽车行业调整的关键时期，我国乘用车企业数量大幅增加的可能性不大，因此企业的产能规模将会扩大，这些企业生产规模的扩大，使生产成本下降。随着自主品牌市场份额的增加及竞争力的提高，汽车价格不可避免还会下降。预计2007年汽车价格仍有下降空间，尽管价格下降的空间没有前几年那么大，但仍将呈现下降趋势。今年春节、“五一”、“十一”至少会有“三波降价潮”。

　　猜想七

　　服务步入多元化

　　“1000亿元市场规模、40%利润率”，这是2007年中国汽车后市场诱人的亮点。未来中国汽车服务行业发展的重点就是为社会提供更优质服务，满足消费者日益增长的消费需求。

　　2007 年，众多汽车厂商开始将汽车服务打造成利润的又一重要来源。各品牌经销商将推出不同形式的增值服务来吸引客源，一方面来促进车型的销售；另一方面是吸引客户能够留在自己的4S店保养。不断提升服务标准，创造性地为客户提供舒心、放心、省心的服务才是吸引人的法宝之一。

什么时候`我也有一辆属于自己的车呢??