试驾路线：南宁至南宁花花大世界
从外形上看，比亚迪F3R的车头与三厢F3基本相同，从后面看，车身线条很像凯越HRV。当然，比亚迪F3R对线条的布局也有独到之处：后尾厢上突出的棱线与保险杠上沿把车尾分成明显的三段，与圆润的曲面结合，比例协调，有不错的视觉效果。
地球人都知道，比亚迪F3的外形是花冠和飞度的组合，在进行两厢改选上，同样也找到这些元素，不过还是可以看出比亚迪独有的特色。如不规则的前大灯和高亮LED晶钻魔幻尾灯时尚别致，制动感应灯采用高位刹车灯，有效预防紧急制动时发生的追尾。为了减少高速行驶时车身的晃动及空气抵抗阻力，增加后部整体美感，还特别安装了运动型后尾翼。
坐进车内，感觉舒适，方向盘手感也很好，大面积包裹用料的质感和手感不会显得粗陋，仪表盘采用黑色背景，配上通常在中高级车才有的LED冷光，也显得很有档次。内部做工精致，整体质感不错。电动门窗、电动后视镜、双气囊、CD音响已成为标准配置。比亚迪F3R在细节处体现出比亚迪的人性化设计。如采用近期流行的浅色系搭配钛银内饰件，操控布局则延续F3的风格，简洁且操作方便。
国内首次使用三菱4G15S发动机
比亚迪F3R采用麦弗逊式前悬架和拖拽臂式后悬架、纵臂扭转梁非独立的设计，这套结构在小车上经常使用，优点是转向更为灵活。
在南宁花花大世界，驾驶F3R以45公里／小时的速度进行绕桩，操控灵巧，动力衔接自然流畅，离合器、制动以及油门都恰到好处，但侧倾较明显。而保持时速为60公里的情况下，突然紧急刹车，F3R在惯性的作用下向前冲了15米后停下，刹停的效果不错，但ABS的介入似乎有点慢，让人误以为没有ABS。
在高速上试驾比亚迪F3R，起步时车上坐4人，动力一般，由于不注意轰油门，发动机熄火了一次，再次启动后，将转速提高到3000转，出发时动力果然不同。F3R配备的是1.5L三菱4G15S发动机，这款发动机在国内首次使用，虽然尚待市场检验，但三菱发动机的技术向来为人们所认可。在高速路上，时速保持在100公里，车内安静。
综合上来说，比亚迪F3R的外形动感时尚，内饰在同级别车中，不输给对手，动力够用，隔音理想，但造型模仿痕迹浓厚。
