F3R可以说是真正意义上比亚迪的第二款车型，因为最早的一款福莱尔被归属为秦川比亚迪旗下。去年比亚迪汽车实现赢利，“唯一”车型F3居功至尾，今年销量势头不减，单月成绩已超越伊兰特。在此情况下，F3R的出现不仅是对车型重要的补充，更是预防竞争力衰退，承前启后的关键车型，为未来的新车奠定更好的品牌基础，也为企业的持续赢利发挥积极作用。
当然说F3R重要，是对比亚迪汽车自身而言的，至于在同级别的市场上能起到多大的影响作用，需要其在上市后的时间里得到证明。不过比亚迪F3R作为自主品牌的第一款A级两厢轿车，确实填补了这一领域的市场空白。
F3R虽然是自主研发的新品，但凯越HRV的痕迹清晰可见。前部造型与F3基本无异。整体上车身的线条要流畅一些，后尾厢上突出的棱线与保险杠上沿，形成首创的三盾式尾部设计，不仅带来好的视觉效果，也提升了安全。需要值得一提的是全车系采用三菱4G15S发动机，该款发动机是三菱新一代产品，匹配了德尔福最新一代电喷管理系统MT20U2，运转更为稳定，实用性更高，满足欧Ⅲ排放。虽然是紧凑型的两厢车，但整体空间却非常的大。比亚迪F3R拥有长4325mm、宽1705mm、高1490mm的大车身，连同长达2600mm的轴距，是十万元内轴距最长的两厢车，可以比肩骐达。只是在乘坐空间上，F3R更倾向于前座，后排空间较HRV略有不足。360L的后尾箱甚至还超出了骐达。从这点上来说，比亚迪还是很下了番功夫。F3R没有对车厢进行改动，整体布局仍与F3一致，包裹用料的质感良好，超出了A级车的期望。仪表台大部分缝隙都很均匀细密，细节处理有明显进步，比最早的F3感觉进步了很多。内饰上延续了F3的设计和做工，在储物空间的设计方面更有提高。主动安全方面，配备了鹰眼智能前大灯、高位刹车灯、VMP智能助力转向系统、ABS+EBD制动系统、四轮盘式刹车等配置。
其实自主品牌能做到这样实属不易，更何况2003年比亚迪汽车才诞生，所以从这点上来看F3R作为入门级的两厢经济轿车，比亚迪还是成功的。
再来看看其他的自主品牌，海马3是海马汽车自主研发的H1平台上开发出来的首款车型，中华骏捷FRV是华晨的新品，自主品牌大有崛起之势。中国汽车现在的发展速度较前几年可谓更加迅猛，虽然与诸多汽车强国相比，也许中国汽车现在还不能成为世界的主要力量，但是不久的将来我相信中国的汽车还是会在世界的舞台上有一席之地。
其实中国这几年，经济水平已经逐渐上升到了一个平稳的发展阶段，国内的自主品牌也日趋成熟，自主品牌轿车无论在技术还是设计上，都在接近合资品牌车型，而价格以及上配置则更趋优势，虽然我并不主张韩国的地方保护主义，不过既然大部分中国人还只是有钱但不富裕，想买车又需要物超所值，自主品牌似乎更符合国情，适合大部分中国消费者。
